Le spedizioni marittime portano con sé tutta una vasta serie di complessità logistiche, operative e amministrative. Alla basa c’è la necessità di garantire un livello di servizio ai clienti allineato alle aspettative. Gli accordi poi cercano di calmierare i rischi (e mitigarne le possibili conseguenze) che sussistono sul fronte giuridico degli obblighi e delle responsabilità.

Per soddisfare tali esigenze logistiche le aziende si rivolgono in prevalenza agli spedizionieri, cioè fornitori di servizi logistici che curano il trasporto internazionale dei beni eseguendo (o facendo eseguire) diverse attività coordinate fra loro, ponendosi come intermediari tra chi deve trasportare le merci (committente o mandante) e coloro che effettuano il trasporto avvalendosi di mezzi propri o anche di altri (vettori o trasportatori).

Da un punto di vista normativo, il contratto di spedizione è definito dall’art. 1737 del Codice Civile come “un mandato col quale lo spedizioniere assume l’obbligo di concludere, in nome proprio e per conto del mandante, un contratto di trasporto e di compiere le operazioni accessorie“.

Lo spedizioniere, pertanto, svolge il compito di dispensare il soggetto interessato al trasferimento della merce dall’incomodo di dover cercare un vettore disposto ad assumersi l’impegno di trasportare le cose fino alla destinazione e secondo le modalità desiderate. Da ciò deriva che lo spedizioniere esaurisce il suo compito con la conclusione del contratto di trasporto. Tuttavia, nella realtà degli scambi commerciali lo spedizioniere molto spesso non si limita a ricoprire il ruolo di mandatario del mittente e a concludere per esso un contratto di trasporto attraverso una propria rete di contatti, ma assume su di sé l’obbligazione stessa del trasferimento della merce. La fattispecie è disciplinata dall’art. 1741 cod. civ. che individua una figura ibrida di spedizioniere, il c.d. spedizioniere vettore.

La funzione degli spedizionieri è molto importante nel commercio internazionale, in quanto forniscono alle aziende un servizio di spedizione porta a porta e le assistono nelle varie fasi del “ciclo di vita” della spedizione secondo quanto stabilito dai relativi Incoterms. Per operare dispongono di una rete consolidata di vettori, costituita da compagnie aeree, vettori marittimi, operatori ferroviari e specialisti del trasporto su strada.

Il commercio globale e la spedizione delle merci comportano svariate pratiche burocratiche complesse e la comprensione di norme e regolamenti commerciali: gli spedizionieri supportano in tal senso le aziende a gestire lo sdoganamento, i requisiti di documentazione e le tasse/sovrattasse di ogni Paese.

Quando i volumi di trasporto sono considerevoli e le tratte ricorrenti, alcune aziende possono valutare di intraprendere rapporti diretti con gli armatori, by-passando gli spedizionieri e internalizzandone la relativa funzione.

Non è però un passaggio semplice e occorre valutare diversi aspetti sul fronte:

  • delle responsabilità,
  • delle competenze,
  • dell’organizzazione.

I profili di responsabilità sono differenti a seconda del ruolo rivestito nella spedizione:

L’organizzazione di uno spedizioniere può essere divisa in 11 funzioni: acquisti, vendite, operations, servizi doganali e fiscali, movimentazione, comparto legale e assicurativo, sistemi informativi, ricerca e sviluppo, amministrazione e finanza, risorse umane e marketing.

Addentrandosi nelle attività operative si possono evidenziare alcune competenze chiave per la gestione delle spedizioni marittime:

Per poter valutare se le condizioni aziendali (organizzazione, tipologia di traffico di trasporto marittimo, …) consentano (e in quali termini) di trattare direttamente con gli armatori e gestire in toto le spedizioni è necessario svolgere un accurato audit che permetta di:

  • far emergere rischi ed opportunità
  • quantificare i potenziali benefici economici
  • evidenziare gap su competenze di tipo hard e soft
  • individuare fabbisogno di ulteriore personale.

Si possono pertanto prendere in considerazione diversi scenari di internalizzazione:

  1. Incaricare soggetti interni all’azienda
  2. Assumere personale proveniente da case di spedizioni per creare l’ufficio interno
  3. Contrattare con armatori e fare tender con spedizionieri e armatori preselezionati
  4. Avviare una joint-venture con una casa di spedizioni
  5. Acquisire una casa di spedizioni.

 

Come saperne di più?

Per richiedere un check-up, scrivi a info@smartvco.com, indicando il codice “L10”.

 

UNSPSC: 78141501

 

In apertura: foto di Mika Baumeister su Unsplash